一年前，特斯拉CEO马斯克的豪言壮语震惊了整个汽车行业，当时他表示未来所有特斯拉电动车将出厂标配适用于全自动驾驶的相关硬件。到2019年，特斯拉的司机就能躺在车里睡大觉了。喊出这番豪言壮语几个月后，马斯克又公布了2017年年底搞自动驾驶美国大穿越的爆炸性新闻。

不过，抢了两次大头条后，Autopilot的升级频率却降了下来，让人不免担心马斯克能否按时为用户带来全自动驾驶功能。在今年8月份的电话会议上，马斯克承认自动驾驶大穿越可能要跳票了。

特斯拉用户表示，马斯克高喊口号并没有什么用，Autopilot 2.0的升级进入了挤牙膏状态。2017年上半年，系统每三周才升级一次。在带来了90英里/小时的高速自动巡航和城市道路35英里/小时自动驾驶后，Autopilot的升级就停滞了，用户5个月都没见到重要的版本更新。

还有用户发现，升级后一些稍早版本的功能还消失了。首先，用户抱怨特斯拉一直不给车辆添加感应雨刷。其次，原本车辆读取限速标牌和区分车辆类型的功能也被砍掉了。最后，一些2016年年底就该推送的功能，如高速自动变线、自动召唤等功能也未见踪影，特斯拉还把原来的承诺从官网上删除了

对Autopilot升级失望的特斯拉用户现在开始怀疑马斯克的全自动驾驶承诺了。“它们只是丢给你一句承诺。”来自西雅图的电气工程师乔丹说道，他是一位Model S车主。“但现在我的车连个限速牌都读不出来，这跟所谓的全自动驾驶差的也太远了。”

现在的Autopilot更像是一个增强版的自适应巡航系统，它还有很长的路要走。从内部来看，特斯拉的Autopilot团队可不像马斯克这么有信心。据《华尔街日报》报道，整个团队对马斯克在发布会上的豪言壮语都非常沮丧，因为他们认为Autopilot根本成不了全自动驾驶系统。除此之外，马斯克与Autopilot团队的分歧还逼走了不少高管。从外部来看，Autopilot模式下的几次事故成了监管部门的眼中钉。美国国家交通安全委员会近期就准备出台新规，要求各家公司严格限制自己的半自动驾驶系统。

除了上面提到的内外因，Autopilot“陷入停滞”还有其他因素，比如Model 3的量产。现在，无论用户还是投资人都在盯着这辆廉价电动车，如果特斯拉消化不了堆积如山的订单，恐怕会被全世界嘲笑。此外，2016年与老伙伴Mobileye分道扬镳也是特斯拉自动驾驶步伐变慢的主因之一。

一直以来，特斯拉都以OTA升级为卖点，一个软件升级包车辆性能就能上一个新台阶，这是传统厂商可望而不可及的。不过，在自动驾驶时代，OTA恐怕不是万能的，Level 4和Level 5自动驾驶需要特殊的硬件配合。最近就有传闻称特斯拉秘密开发了新的硬件套装，它才是实现特斯拉全自动驾驶豪言的关键因素。

对于增强型Autopilot的一再跳票和全自动驾驶软件何时推送的问题，特斯拉发言人只能满嘴官话，称新技术研发不易，验证需要耗费大量时间，要为消费者的安全负责并希望用户耐心等待。不过，这样的态度可不是它们打开大众市场的良药。

虽然特斯拉一再掉链子，但马斯克头上的光环依然能护佑公司不断向前，特斯拉的品牌形象在用户心中依然屹立不倒。今年开年以来，特斯拉股价还一路高涨，成了美国最有价值的汽车公司。

不过，如果没有好产品来撑门面，这样的好运气不知还能维持多久。